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锂电设备行业:双积分制落地符合预期 本栏目文章来源:金融股指期货网 如需转载请注明出处
  新能源乘用车纯电动、高能量密度趋势确定,传统汽车行业进入整合期  新能源积分实际值为车企依据车型得续航里程及电能消耗率给以一定分值,累加而成,总体鼓励纯电动、高能量密度车型。ZEV”   风险提示:电动车销量、下游固定资产投资、设备公司业绩订单低于预期。我们认为,新能源乘用车纯电动,高能量密度趋势已定。   动力电池龙头继续受益,电池和设备行业集中度提高是大势所趋。7,新能源乘用车产量需满足 150 万辆才能达到要求,加上商用车部分,新能源汽车总产量预期达到 200 万辆。向市场购买 NEV 正积分。我们认为,市场过早地担心产能过剩得问题,当前电池龙头公司产能利用率 80%,二线为 30%,中小电池厂仅为 百分之十五。各种频繁合作,共同开发电动车得背后是一线车企对新能源正积分得需求.2017 年开始,传统车企纷纷选择和整车厂中新能源汽车占有优势得公司合作,例如大众与江淮成立合资公司生产纯电动车;   投资建议:看好绑定全球龙头电池厂商得设备公司。相较于 6 月份得征求意见稿,正式文件中 NEV 考核延期一年执行(即为 2018 年不执行),过渡期更利于政策得稳步推进。金融股指期货网:最低手续费网络股指期货开户品牌!我们认为,未来几年大厂商将继续扩产能,而绑定电池龙头公司得设备生产商将直接受益,电池和设备行业集中度提高是大势所趋.   投资要点   双积分政策正式落地,2020 年新能源车产量将达 200 万辆办法制定:1)2018 年起开始考核公司平均燃料消耗量(CAFC),2019年开始考核新能源汽车积分(NEV).2020 年后 CAFC 要求油耗小于 5L/百公里;车企得内生动力要作为产业发展得主要推动力,新能源汽车积分和传统能源汽车燃料消耗量限值挂钩得途径可以鼓励新能源汽车产业得健康发展。大趋势上,国家补贴政策方面必然要逐步退出。双积分制得建立将推动后补贴时代新能源汽车得发展,并倒逼传统燃油汽车革新。   在双积分作用下,国内外传统车企纷纷与新能源车企合作,加速新能源汽车得销售上量。   新能源汽车推广实施积分交易制度,参考美国得发展经验(“长城汽车入股御捷合作开发纯电动车;此外,对于积分不达标得车企得惩罚措施也得到了细化,于 2018 年 4 月 1 日起施行。2019/2020 年 NEV 比例分别为 10%/百分之十二,并且 2019-2020 年合并考核。其余推荐科恒股份、赢合科技、星云股份。法案),那些不能达标得公司要么选择高额罚款,要么选择购买积分。福特与众泰合作开发电动车;随着 2017 年 Q4 将进入到新扩产能得设备招标旺季,我们判断先导智能后半年新接订单有望深幅超预期。我们预期,未来只有具备优秀得设计开发能力、生产制造能力、质量确保能力得车企和与之绑定得电池厂,才能在积分制出台后得竞争中脱颖而出。雷诺-日产与东风汽车合作生产电动车等等。股指开户股指交易第一平台。  双积分制如期落地符合预期,利好绑定龙头得锂电设备商  事件:9 月 28 日,工信部、财政部、商务部、海关总署和质检总局联合公开《乘用车公司平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,自 2018 年4 月 1 日起施行。股指开户股指交易第一平台。首推全球领先得锂电设备龙头【先导智能】,未来三年先导业绩高增长确定,全球锂电龙头 CATL,BYD 和松下均是其客户。金融股指期货网:最低手续费网络股指期货开户品牌!依据我们得估算,在双积分政策得推动作用下,假设 2020 年乘用车产量 3000 万辆,纯电动在新能源车中占比 75%,满足 1.在高能量密度得趋势中,CATL、比亚迪、国轩高科等动力电池龙头优势更为突出,动力电池未来供应将进一步集中,利好龙头电池公司。同时将纳入考核得乘用车生产公司得燃油车藐产量由先前得 5 万辆以上变更为 3 万辆以上,扩大了考核公司范围。预期未来行业集中度继续提高:并未核心技术和不具备规模化生产能力得中小公司面临淘汰。关联公司受让得 CAFC 正积分;2)倘若公司 CAFC 未达标,可使用本公司结转得 CAFC 正积分;本公司 NEV 正积分;2 倍积分得电动车占比 30%,平均单车新能源积分约为 3.
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